Полезная информация при транспортировке ВиТ
Перевозка техники как колесной, так и гусеничной- явление не частое, но с каждым днем становится весьма актуальнее.
Предлагаем Вашему вниманию краткую информацию о закреплении ВиТ (вооружения и техники) на железнодорожных платформах. Надеемся, что эта информация будет полезна!
Для подготовки личного состава, участвующего в погрузке ВиТ на подвижный состав, проводятся занятия по мерам безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, особенностям работы под контактной сетью, а также по методам и способам размещения и крепления ВиТ на подвижном составе.
РАЗМЕЩЕНИЕ ТЕХНИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЛАТФОРМАХ
Борта платформ, люки и двери полувагонов, должны быть закрыты на запоры, если это допускается конструкцией перевозимой техники. Допускается борта платформ не закрывать на запоры, а закреплять в вертикальном положении.
При перевозке техники, которая не помещается в пределах платформы (полувагона), торцевые борта платформ опускаются на кронштейны; секции боковых бортов опускают и закрепляют за кольца на продольных балках, а при отсутствии колец связывают проволокой диаметром не менее 4 мм
Техника может размещаться на платформах горизонтально или в наклонном положении.
При загрузке на сцепку возможны два варианта размещения машин:
колесная машина может устанавливаться над сцеплением вагонов, при этом колеса заднего (заднего и среднего) моста должны находиться в пределах одного вагона, колеса переднего моста, - соседнего вагона:
гусеничная или колесная машина может устанавливаться на одном вагоне, а ее части (ствол, стрела крана и прочее) выходят за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, что не требует прикрытия другим вагоном.
Над сцеплением вагонов не разрешается устанавливать гусеничные машины, машины с опасными грузами, автоцистерны и другую технику, с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжатым газом, колесные машины с числом осей более трех, колесные краны, экскаваторы и мастерские (подвижные средства ремонта и ТО).
Техника не должна опираться на откинутые борта платформы. При превышении этого габарита техника перевозится на сцепках вагонов с опорой на один или два вагона.
Масса загруженной техники не должна превышать грузоподъемность платформ (полувагонов) с учетом допустимой перегрузки. Тележки вагонов должны быть загружены равномерно. Если это невозможно, то допускается разница в загрузке тележек шестиосных вагонов не более 15 т, восьмиосных - 20 т. Одновременно необходимо, чтобы нагрузка, которая передается на каждую тележку этих вагонов, не превышала половину грузоподъемности, установленной для вагонов данного типа с учетом допустимой перегрузки.
Пустые грузовые автомобили могут размещаться на платформе (в полувагоне) или над сцепками в наклонном положении. Погрузка автомобилей в наклонном положении выполняется своим ходом с использованием въездных трапов, автомобильными и железнодорожными кранами, автопогрузчиками, с крановыми стрелами и комбинированным способом.
Задние борта всех автомобилей, за исключением последнего, должны быть открыты и закреплены.
При погрузке автомобилей разных марок машины с более широкими кузовами устанавливаются впереди автомобилей, которые имеют кузова меньшей ширины. Автомобили устанавливают симметрично продольной оси платформ (полувагонов) с соблюдением установленных минимальных зазоров между ними.
Для удобства разгрузки последний автомобиль на сцепе должен быть установлен горизонтально. Топливные баки всех наклонно загруженных автомобилей могут быть заполнены горючим не более как на одну треть.
При установке техники на сцепку грузоотправитель на боковых бортах платформ (полувагонов) сцепа с обеих сторон делает надпись: "Сцеп не разъединять!". Рукоятки расцепных рычагов автосцепки закрепляют в гнездах кронштейнов мягкой проволокой в положении, исключающем расцепку
При размещении на одной платформе (полувагоне) или сцепе из них колесных машин зазор между ними должен быть не менее 50 мм.
Зазор между колесной машиной, погруженной над сцеплением вагонов и не закрепленной на платформе (полувагоне) от продольного перемещения, и колесной машиной, погруженной на этой же платформе (полувагоне), должен быть не менее 270 мм, а с противоположной стороны - не менее 50 мм.
При размещении на одной платформе или сцепе из платформ нескольких военных гусеничных машин (далее - ВГМ) или ВГМ и колесной машины, закрепленных при помощи УМК, шпор или упорных башмаков, зазор между ними должен быть не менее 220 мм. Если ВГМ закреплены с помощью упорных брусков, растяжек или струбцин (струбцин-растяжек), то зазор между машинами должен быть не менее 100 мм
Если рядом с колесной машиной, погруженной над сцеплением и не закрепленной на платформе от продольных перемещений, расположена ВГМ, закрепленная при помощи УМК, шпор или упорных башмаков, то зазор между ними должен быть не менее 440 мм, а при закреплении ВГМ с помощью упорных брусков и растяжек - не менее 270 мм.
Для размещения и крепления техники применяют проволочные растяжки (связки, обвязки), деревянные упорные и боковые бруски, деревянные вкладыши, подкладки, прокладки, распорные брусья, стойки, гвозди, скобы, а также стандартное крепление многоразового использования (шпоры, упорные башмаки, струбцины-растяжки, струбцины, табельные растяжки).
Порядок обеспечения средствами крепления и их применения определяется Руководством по перевозки войск.
Башни танков, самоходных артиллерийских орудий, направляющие пусковых установок и подвижные части другой техники крепят стопорными приспособлениями, исключающими их разворот. Стопорные приспособления пломбируются. При их отсутствии используют надежное проволочное, тросовое или цепочное крепление.
